G227贵德至大武公路尕巴松多至大武段中标结果

**干线公路建设迎来一个标志性节点。

G227**至大武公路尕巴松多至大武段中标结果日前公告，8****施工队伍全部敲定，总中标金额约82.08亿元。

这条贯穿**、黄南、果洛三个藏族自治州的一级公路，从招标阶段就备受业内关注，如今阵容落定，意味着项目正式从图纸走向现场。

项目起点在**县尕巴松多镇，终点接**县大武镇花久高速大武互通连接线，主线全长122.348公里，按双向四车道一级公路标准建设，设计速度60公里/小时和80公里/小时分段采用。

沿线整体式路基83.355公里、分离式路基右线38.993公里，桥涵荷载公路-Ⅰ级。

真正体现这条路的份量的是桥隧规模：大桥43座、总长逾10公里，隧道9座、总长近19.3公里，其中特长隧道2座、长隧道6座。

高海拔、大纵坡、桥隧密集，这几个关键词叠在一起，注定不是一条普通的一级公路。

8个标段从中标阵容看，央企主力军加地方**的搭配非常清晰。

GDSG-1标段****与**省******公司联合拿下，中标价10.21亿元，承担30.818公里施工任务，是本次里程最长的标段；

GDSG-2标段花落中交一****公司，中标价11.26亿元，里程25.234公里。

中交系两家单位率先在项目北段站稳脚跟，延续了其在**公路市场的深耕态势。

GDSG-3****集团有限公司以10.29亿元中标，虽然里程只有8.603公里，但标段内桥隧集中度高，施工组织难度并不因里程短而打折。

GDSG-6标段由中交二****公司与******公司联合体以10.06亿元拿下，5.1公里的标段长度背后是同样完整的路基、路面、桥涵、隧道及机电环保全套工程内容，短标段全要素，考验的是精细化组织能力。

GDSG-7标段由****公司****集团有限公司联合体以11.01亿元中标，6.646公里；

GDSG-8****集团有限公司以12.2亿元中标，里程12.3公里，是8个标段中中标价最高的一标。

GDSG-9标段****集团****公司以8.80亿元中标，14.6公里；GDSG-10标****工程局有限公司与******公司联合体以8.25亿元中标，里程19.1公里。

整体看下来，中交、中铁、中建三大央企体系各有斩获，**本地**企业以联合体方式深度参与，**交建作为地方国企代表也拿到一个完整标段。

这种“央企牵头、地方协同”的阵容，在西部高海拔长大公路项目中越来越常见，既保证了技术和管理投入，也让本地施工力量在实战中持续成长。

8个标段统一按1460天工期、24个月缺陷责任期安排，节奏整齐，看得出招标方对全线通车节点有明确预期。

把标段切分放在地图上看，从尕巴松多到大武，线路依次穿过**、**、**，标段长度从5公里出头到30公里以上不等，划分逻辑明显向桥隧集中段和城镇过境段倾斜。

短标段对应的是工程复杂度，长标段对应的是路基连续性和土方组织效率，这种“按难度配**”的切法，本身就是大型公路项目精细化管理的一个缩影。

这条路建成后，G227在**中**的通行条件将实质性改观，**、黄南、果洛三州之间的干线联系不再绕行，沿线**开发和旅游通行的基础支撑也会跟着上一个台阶。

高海拔一级公路把桥隧比推到这个量级，本身就是技术和管理能力的集中检验。

央企加地方**的联合体模式、按工程复杂度切分标段的做法，大概率会在后续西部干线项目中继续沿用。

82亿的盘子落定，接下来就看现场怎么把图纸一米一米变成路基和隧道。